Бензиновый двухцилиндровый двигатель общего назначения LIFAN 2V80F-A - это новинка, которую смело можно отнести к категории наиболее «продвинутых» агрегатов среди однотипной техники.
В системе принудительного охлаждения присутствует дополнительный элемент в виде масляного радиатора, что позволило расширить температурный диапазон использования двигателя без опасности его перегрева, а также позволяет размещать двигатель в компактных закрытых пространствах (если того требуют условия), но с обязательным обеспечением естественной приточно-вытяжной вентиляции.
Практичным и удобным стал выбор конструкторов в пользу воздушного фильтра с большой фильтрующей площадью и доступностью для замены – все, кто хоть раз сталкивался с плотной компоновкой агрегатов в варианте болотохода, снегоболотохода, мотовездехода, мотооросителей, – обязательно оценят это преимущество.
Помимо наличия системы электропуска (стартер + интегрированный модуль управления с ключом зажигания в комплекте), предлагаемая комплектация двигателя также снабжена нетипичной для большинства аналогов опцией – ручным стартером или кикстартером. Данное дополнение особенно оценят те, кто будет эксплуатировать агрегат в условиях, когда «севшая» аккумуляторная батарея - это проблема возможности активации агрегата и дальнейшей работы. В условиях использования двигателя в качестве мотора баркаса или лодки нет опасности «не завестись», если батарея разрядится. То есть привод ручного стартера на LIFAN 2V80F-A однозначно гарантирует спокойствие владельца с точки зрения возможности запуска в практически любой нештатной ситуации.
Еще одним полезным довеском является наличие в конструкции двигателя электрогенератора и индукционной катушки напряжения на 20А и мощностью 240 Ватт. Наличие этих устройств позволит эксплуатировать мотор не только для основной задачи, но и попутно использовать освещение, или одновременно снабжать иных потребителей энергопитанием – как в варианте с обычным автомобилем.
Уже типичными технологическими решениями для двигателей от завода LIFAN являются применение чугунных гильз и системы декомпрессии для облегчения пуска двигателя как электростартером, так и в режиме запуска кикстартером, а также низкий уровень шума и компактные размеры.
Данный двигатель может работать на неэтилированном бензине АИ-92 (конечно, при условии что октановое число действительно соответствует обозначенному), что, несомненно, облегчает возможности по его использованию.
Возможности использования данного агрегата действительно очень широки и разнообразны: для привода вспомогательных агрегатов, шнековых машин, двигателей пилорам, а также он может быть задействован в качестве приводного агрегата для гидравлического насоса различного подъемного оборудования. Его можно установить на минитрактор, снегоход и другие самодвижущиеся механизмы, можно установить в качестве агрегата для мотобуксировщиков и вездеходов. При наличии возможности по размещению, он может служить и приводом для рыболовецкого баркаса или фелюги. При этом фактические параметры расхода и широкие возможности по интеграции с различными видами карданных приводов делают его использование весьма широким и, в определенной степени, универсальным. Диаметр выходного шпоночного выходного вала составляет 25 мм - это наиболее распространенный тип, который облегчит стыковку двигателя с различными агрегатами.
Внимание!!!! Обязательным условием перед установкой данного агрегата и его использованием, является то, что крепежная платформа должна находится в строго горизонтальной плоскости без уклона в какую-либо из сторон! Заводить и использовать двигатель можно только в строго вертикальном положении на ровной горизонтальной основе и запрещено его наклонять!!! Данный агрегат рассчитан на обязательное использование высококачественного масла для 4-тактных двигателей с воздушным охлаждением!!! Необходимо строго соблюдать и отслеживать уровень масла и не превышать его объём (1.4 л) при подготовке его к работе или при плановой смене масла в двигателе. В двигателе предусмотрен щуп-уровень для обеспечения удобного контроля уровня масла в двигателе. Использование недорогих и низкокачественных смазочных материалов существенно снизит ресурс мотора и приведет к выходу из строя агрегата. Помимо этого в конструкцию добавлен и масляный фильтр картриджного типа, который рекомендуется менять при каждой плановой замене масла.
Помимо этого агрегат снабжен не только датчиком уровня масла в двигателе, который при необходимости размыкает цепь зажигания, но и датчиком давления, который позволит судить о фактических эксплуатационных параметрах и состоянии агрегата.
В период обкатки первая замена масла через 20 моточасов, а затем каждые 50 часов либо 1 раз в год, в зависимости от того, какое из событий наступит раньше.
Внимание! Гарантия не распространяется на кривошипно-шатунный механизм моторов, эксплуатация которых подвергалась ударным нагрузкам, в частности при использовании агрегатов на различных дробильно-колющих установках!
В системе принудительного охлаждения присутствует дополнительный элемент в виде масляного радиатора, что позволило расширить температурный диапазон использования двигателя без опасности его перегрева, а также позволяет размещать двигатель в компактных закрытых пространствах (если того требуют условия), но с обязательным обеспечением естественной приточно-вытяжной вентиляции.
Практичным и удобным стал выбор конструкторов в пользу воздушного фильтра с большой фильтрующей площадью и доступностью для замены – все, кто хоть раз сталкивался с плотной компоновкой агрегатов в варианте болотохода, снегоболотохода, мотовездехода, мотооросителей, – обязательно оценят это преимущество.
Помимо наличия системы электропуска (стартер + интегрированный модуль управления с ключом зажигания в комплекте), предлагаемая комплектация двигателя также снабжена нетипичной для большинства аналогов опцией – ручным стартером или кикстартером. Данное дополнение особенно оценят те, кто будет эксплуатировать агрегат в условиях, когда «севшая» аккумуляторная батарея - это проблема возможности активации агрегата и дальнейшей работы. В условиях использования двигателя в качестве мотора баркаса или лодки нет опасности «не завестись», если батарея разрядится. То есть привод ручного стартера на LIFAN 2V80F-A однозначно гарантирует спокойствие владельца с точки зрения возможности запуска в практически любой нештатной ситуации.
Еще одним полезным довеском является наличие в конструкции двигателя электрогенератора и индукционной катушки напряжения на 20А и мощностью 240 Ватт. Наличие этих устройств позволит эксплуатировать мотор не только для основной задачи, но и попутно использовать освещение, или одновременно снабжать иных потребителей энергопитанием – как в варианте с обычным автомобилем.
Уже типичными технологическими решениями для двигателей от завода LIFAN являются применение чугунных гильз и системы декомпрессии для облегчения пуска двигателя как электростартером, так и в режиме запуска кикстартером, а также низкий уровень шума и компактные размеры.
Данный двигатель может работать на неэтилированном бензине АИ-92 (конечно, при условии что октановое число действительно соответствует обозначенному), что, несомненно, облегчает возможности по его использованию.
Возможности использования данного агрегата действительно очень широки и разнообразны: для привода вспомогательных агрегатов, шнековых машин, двигателей пилорам, а также он может быть задействован в качестве приводного агрегата для гидравлического насоса различного подъемного оборудования. Его можно установить на минитрактор, снегоход и другие самодвижущиеся механизмы, можно установить в качестве агрегата для мотобуксировщиков и вездеходов. При наличии возможности по размещению, он может служить и приводом для рыболовецкого баркаса или фелюги. При этом фактические параметры расхода и широкие возможности по интеграции с различными видами карданных приводов делают его использование весьма широким и, в определенной степени, универсальным. Диаметр выходного шпоночного выходного вала составляет 25 мм - это наиболее распространенный тип, который облегчит стыковку двигателя с различными агрегатами.
Внимание!!!! Обязательным условием перед установкой данного агрегата и его использованием, является то, что крепежная платформа должна находится в строго горизонтальной плоскости без уклона в какую-либо из сторон! Заводить и использовать двигатель можно только в строго вертикальном положении на ровной горизонтальной основе и запрещено его наклонять!!! Данный агрегат рассчитан на обязательное использование высококачественного масла для 4-тактных двигателей с воздушным охлаждением!!! Необходимо строго соблюдать и отслеживать уровень масла и не превышать его объём (1.4 л) при подготовке его к работе или при плановой смене масла в двигателе. В двигателе предусмотрен щуп-уровень для обеспечения удобного контроля уровня масла в двигателе. Использование недорогих и низкокачественных смазочных материалов существенно снизит ресурс мотора и приведет к выходу из строя агрегата. Помимо этого в конструкцию добавлен и масляный фильтр картриджного типа, который рекомендуется менять при каждой плановой замене масла.
Помимо этого агрегат снабжен не только датчиком уровня масла в двигателе, который при необходимости размыкает цепь зажигания, но и датчиком давления, который позволит судить о фактических эксплуатационных параметрах и состоянии агрегата.
В период обкатки первая замена масла через 20 моточасов, а затем каждые 50 часов либо 1 раз в год, в зависимости от того, какое из событий наступит раньше.
Внимание! Гарантия не распространяется на кривошипно-шатунный механизм моторов, эксплуатация которых подвергалась ударным нагрузкам, в частности при использовании агрегатов на различных дробильно-колющих установках!
Осн. характеристики
Витрата палива, г/кВт * год
≤370
Габаритні розміри агрегату д/ш/в, мм
455 / 396 / 447
Габаритные размеры агрегата д/ш/в, мм
455 / 396 / 447
Діаметр вихідного валу і напрямок обертання
25 мм і з напрямком обертання валу проти годинникової стрілки
Діаметр циліндра та хід поршня (мм)
80 х 74
Двигатель, тип
Бензиновый 4-тактный, V-образное расположение, двухцилиндровый, верхнеклапанный (OHV), с дополнительным радиатором охлаждения масла, масляным фильтром и принудительным воздушным охлаждением
Двигун, тип
Бензиновий 4-тактний, V-подібне розташування, двоциліндровий, верхньоклапанний (OHV), з додатковим радіатором охолодження масла, масляним фільтром та примусовим повітряним охолодженням
Диаметр выходного вала и направление вращения
25 мм и с направлением вращения вала против часовой стрелки
Диаметр цилиндра и ход поршня (мм)
80 х 74
Заправний об'єм системи оливи, л.
1,4
Заправочный объем системы смазки, л.
1,4
Макс крутний момент, Нм/об.мин-1
58 / 2880 об.хв.
Макс крутящий момент, Нм/об.мин-1
58 / 2880 об.мин.
Максимальна потужність, к. с. (кВт )/об.мин.
29 (21.32) / 3600 об.хв.
Максимальная мощность, л.с. (кВт) /об.мин.
29 (21.32) / 3600 об.мин.
Об'ем, см3
743
Объем, см3
743
Расход топлива, г/кВт*ч
≤370
Рекомендована потужність двигуна, к. с. (кВт )/об.мин-1.
24.5 (18) / 3600 об.хв.
Рекомендуемая мощность двигателя, л.с. (кВт)/об.мин-1.
24.5 (18) / 3600 об.мин.
Снаряженная масса (без учета топлива и масла), кг
49
Споряджена маса (без урахування палива та олії), кг
49
Степень сжатия
8,5:1
Ступінь стиснення
8,5:1
Тип запуска двигателя
Электростартер и ручной запуск
Тип запуску двигуна
Електростартер та ручний запуск
